ಯುರೋಪ್ ವಾಹನಗಳಿಗೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸುರಕ್ಷತಾ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನಗಳನ್ನು ಘೋಷಿಸುತ್ತದೆ

2022 ರಿಂದ ಹೊಸ ವಾಹನಗಳ ಮೇಲೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಹೊಸ ಸುರಕ್ಷತಾ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನಗಳನ್ನು ಹೇರಲು ಯುರೋಪಿಯನ್ ಪಾರ್ಲಿಮೆಂಟ್ ಮತ್ತು ಯುರೋಪಿಯನ್ ಕೌನ್ಸಿಲ್‌ನೊಂದಿಗೆ ತಾತ್ಕಾಲಿಕ ರಾಜಕೀಯ ಒಪ್ಪಂದವನ್ನು ತಲುಪಿದೆ ಎಂದು ಯುರೋಪಿಯನ್ ಕಮಿಷನ್ ಘೋಷಿಸಿತು.

ಪರಿಷ್ಕೃತ ಜನರಲ್ ಸೇಫ್ಟಿ ಆರ್ಡಿನೆನ್ಸ್ ಪ್ರಕಾರ, ಎಲ್ಲಾ ಪ್ರಯಾಣಿಕ ಕಾರುಗಳು, ಲಘು ವಾಣಿಜ್ಯ ವಾಹನಗಳು (ಎಲ್‌ಸಿವಿ), ಟ್ರಕ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಬಸ್‌ಗಳು ಚಾಲಕರನ್ನು ಅರೆನಿದ್ರಾವಸ್ಥೆ ಮತ್ತು ವ್ಯಾಕುಲತೆಯ ಬಗ್ಗೆ ಎಚ್ಚರಿಸಲು ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, ಗುರುತಿಸುವಿಕೆ ಮತ್ತು ಅಡ್ಡಿಪಡಿಸುವಿಕೆಯನ್ನು ತಡೆಗಟ್ಟುವುದು ಮತ್ತು ಮದ್ಯಪಾನ ಮಾಡುವುದನ್ನು ತಡೆಯಲು ಆಲ್ಕೋಹಾಲ್ ಇಂಟರ್‌ಲಾಕಿಂಗ್ ಸಾಧನಗಳನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಗಿದೆ. ಚಾಲನೆ.ಇದಲ್ಲದೆ, ರಿವರ್ಸಿಂಗ್ ಸುರಕ್ಷತಾ ವ್ಯವಸ್ಥೆ, ತುರ್ತು ನಿಲುಗಡೆ ಸಿಗ್ನಲ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆ ಮತ್ತು ಸಂವೇದಕಗಳು ಅಥವಾ ಕ್ಯಾಮೆರಾಗಳ ಮೂಲಕ ಈವೆಂಟ್ ಡೇಟಾ ರೆಕಾರ್ಡರ್ ಅನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.ಇದರೊಂದಿಗೆ ರಸ್ತೆಯಲ್ಲಿ ಚಾಲಕರು ನಿಗದಿತ ವೇಗದ ಮಿತಿಯನ್ನು ಮೀರದಂತೆ ತಡೆಯಲು ಇಂಟೆಲಿಜೆಂಟ್ ಸ್ಪೀಡ್ ಅಸಿಸ್ಟ್ ಸಿಸ್ಟಂ ಅಳವಡಿಸಲು ಯೋಜಿಸಲಾಗಿದೆ.

ಆದೇಶದ ಪ್ರಕಾರ ವಾಹನಗಳು ಮತ್ತು ಲಘು ವಾಣಿಜ್ಯ ವಾಹನಗಳು ಲೇನ್ ಕೀಪಿಂಗ್ ಅಸಿಸ್ಟೆನ್ಸ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ ಅನ್ನು ಪ್ರಮಾಣಿತವಾಗಿ ಅಳವಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಬೇಕು ಮತ್ತು ಸುಧಾರಿತ ತುರ್ತು ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ ಮತ್ತು ಪೂರ್ಣ ಅಗಲದ ಮುಂಭಾಗದ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ವಿರೋಧಿ ಘರ್ಷಣೆ ಪರೀಕ್ಷೆಯನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸುವ ಮೂಲಕ ಸುಧಾರಿತ ಸೀಟ್ ಬೆಲ್ಟ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ ಅಗತ್ಯವಿರುತ್ತದೆ.ಈ ವಾಹನಗಳು ಧ್ರುವದ ಬದಿಯ ನಿವಾಸಿಗಳ ರಕ್ಷಣೆ ಮತ್ತು ಪಾದಚಾರಿ ಮತ್ತು ಸವಾರರ ತಲೆಯ ಪರಿಣಾಮ ವಲಯ ಸಂರಕ್ಷಣಾ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಸಹ ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿದೆ.ಹೆಚ್ಚುವರಿಯಾಗಿ, ಕ್ಯಾಬ್‌ನ ದೃಷ್ಟಿಯನ್ನು ಸುಧಾರಿಸುವ ಮೂಲಕ ಮತ್ತು ಕುರುಡು ತಾಣಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕುವ ಮೂಲಕ ದುರ್ಬಲ ರಸ್ತೆ ಬಳಕೆದಾರರ ಸುರಕ್ಷತೆಯನ್ನು ಸುಧಾರಿಸಲು ಟ್ರಕ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಬಸ್‌ಗಳಿಗೆ ವಿಶೇಷ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳನ್ನು ಆಜ್ಞೆಯು ಮಾಡುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಮುಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಬದಿಯಲ್ಲಿರುವ ಜನರನ್ನು ಪತ್ತೆಹಚ್ಚಲು ಮತ್ತು ಎಚ್ಚರಿಸಲು ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸುತ್ತದೆ. ವಾಹನ (ವಿಶೇಷವಾಗಿ ತಿರುಗುವಾಗ).ಹೆಚ್ಚುವರಿಯಾಗಿ, ಎಲ್ಲಾ ವಾಣಿಜ್ಯ ವಾಹನಗಳು ಟೈರ್ ಒತ್ತಡದ ಮಾನಿಟರಿಂಗ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿರಬೇಕು.

ಆದಾಗ್ಯೂ, ಹೊಸ ಸುರಕ್ಷತಾ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನ ಯೋಜನೆಯನ್ನು 2022 ರಿಂದ ಜಾರಿಗೊಳಿಸಲಾಗಿದ್ದರೂ, ಟ್ರಕ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಬಸ್‌ಗಳ ದೃಷ್ಟಿಗೋಚರ ಕ್ಷೇತ್ರವನ್ನು ಸುಧಾರಿಸಲು ಮತ್ತು ತಲೆಯ ಪ್ರಭಾವದ ರಕ್ಷಣೆಗಾಗಿ ಅಗತ್ಯ ವಾಹನ ರಚನಾತ್ಮಕ ವಿನ್ಯಾಸ ಬದಲಾವಣೆಗಳಿಂದಾಗಿ ಈ ನಿಬಂಧನೆಗಳನ್ನು ನಂತರ ಕಾರ್ಯಗತಗೊಳಿಸಲಾಗುವುದು ಎಂದು ಯುರೋಪಿಯನ್ ಕಮಿಷನ್ ಗಮನಸೆಳೆದಿದೆ. ಕಾರುಗಳು ಮತ್ತು ಟ್ರಕ್‌ಗಳ ಪ್ರದೇಶಗಳು.

ಪ್ರಕಟಣೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಆಂತರಿಕ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಗಳು, ಉದ್ಯಮ, ಉದ್ಯಮಶೀಲತೆ ಮತ್ತು ಸಣ್ಣ ಮತ್ತು ಮಧ್ಯಮ ಗಾತ್ರದ ಉದ್ಯಮಗಳಿಗೆ ಯುರೋಪಿಯನ್ ಕಮಿಷನ್ ಕಮಿಷನರ್ ಎಲ್?Bieta Bie ń Kowska ಹೇಳಿದರು: "ಪ್ರತಿ ವರ್ಷ 25000 ಜನರು ಯುರೋಪಿಯನ್ ರಸ್ತೆಗಳಲ್ಲಿ ತಮ್ಮ ಪ್ರಾಣವನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತಾರೆ.ಹೆಚ್ಚಿನ ಅಪಘಾತಗಳು ಮಾನವ ತಪ್ಪುಗಳಿಂದ ಉಂಟಾಗುತ್ತವೆ.ಈ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಲು ನಾವು ಕ್ರಮ ಕೈಗೊಳ್ಳಬಹುದು ಮತ್ತು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಬೇಕು.ಹೊಸ ಸುಧಾರಿತ ಸುರಕ್ಷತಾ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯಗಳು ಕಡ್ಡಾಯವಾಗುವುದರಿಂದ, ಸೀಟ್ ಬೆಲ್ಟ್‌ಗಳನ್ನು ಮೊದಲು ಪರಿಚಯಿಸಿದಾಗ ನಾವು ಅದೇ ಸಕಾರಾತ್ಮಕ ಪರಿಣಾಮವನ್ನು ಬೀರಬಹುದು.ಈ ಹೊಸ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯಗಳನ್ನು ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಯುರೋಪ್‌ನಲ್ಲಿ ಉನ್ನತ-ಮಟ್ಟದ ವಾಹನಗಳಲ್ಲಿ ಅನ್ವಯಿಸಲಾಗಿದೆ.ಈಗ ನಾವು ವಾಹನಗಳ ಸುರಕ್ಷತಾ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನದ ಮಟ್ಟವನ್ನು ಸಮಗ್ರವಾಗಿ ಸುಧಾರಿಸುತ್ತೇವೆ, ಇದು ಭವಿಷ್ಯದಲ್ಲಿ ನೆಟ್‌ವರ್ಕ್ ವಾಹನಗಳ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಮತ್ತು ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಚಾಲನೆಗೆ ದಾರಿ ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ.”

ಹೆಚ್ಚುವರಿಯಾಗಿ, ಯುರೋಪಿಯನ್ ಆಟೋಮೋಟಿವ್ ನ್ಯೂಸ್ ಪ್ರಕಾರ, ವಾಹನ ತಯಾರಕರಿಂದ ಸಂಭವನೀಯ ಲೋಪದೋಷಗಳನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಳ್ಳುವುದನ್ನು ತಡೆಯಲು ಯುರೋಪಿಯನ್ ಕಮಿಷನ್ wltp ಪರೀಕ್ಷಾ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದ ನಿಯಮಗಳನ್ನು ಸರಿಹೊಂದಿಸಿದೆ.ಈ ಹೊಂದಾಣಿಕೆಯನ್ನು ಈ ವರ್ಷದ ಫೆಬ್ರವರಿಯಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲಾಯಿತು, ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ತಯಾರಕರು ಪರೀಕ್ಷೆಯಲ್ಲಿ ಎಲ್ಲಾ ಇಂಧನ-ಉಳಿತಾಯ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನಗಳನ್ನು ಆನ್ ಮಾಡಲು ಮತ್ತು ಪ್ರತಿ ಪರೀಕ್ಷಾ ಮಾದರಿಗೆ ಅದೇ ಚಾಲಕ ಆಯ್ಕೆ ಮೋಡ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ.ಲಾಬಿಯಿಂಗ್ ಗುಂಪುಗಳು "ಸಾರಿಗೆ ಮತ್ತು ಪರಿಸರ" (T & E) ಕಳೆದ ವರ್ಷ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 1 ರಂದು wltp ಪರೀಕ್ಷಾ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನಗಳನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸುವ ಮೊದಲು, ಯುರೋಪಿಯನ್ ಕಮಿಷನ್ ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ತಯಾರಕರು ಕೆಲವು ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುವ ಕಾರ್ಯಗಳನ್ನು ಬಳಸುತ್ತಾರೆ ಎಂದು ಕಂಡುಹಿಡಿದಿದೆ, ಇದನ್ನು ಭವಿಷ್ಯದ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆ ಕಡಿತ ಗುರಿಗಳನ್ನು ದುರ್ಬಲಗೊಳಿಸಲು ಬಳಸಬಹುದು. .

ಈ ಕ್ರಮವನ್ನು ಯುರೋಪಿಯನ್ ಅಸೋಸಿಯೇಷನ್ ​​​​ಆಫ್ ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ತಯಾರಕರು (ACEA) ಸ್ವಾಗತಿಸಿದೆ, ಇದು ಸಂಬಂಧಿತ ನಿಯಮಗಳ ಹೊಂದಾಣಿಕೆಯು wltp ಪರೀಕ್ಷಾ ವಿಧಾನವನ್ನು "ಹೆಚ್ಚು ದೃಢಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಯಾವುದೇ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಪರೀಕ್ಷಾ ನಡವಳಿಕೆಯನ್ನು ತಡೆಯುತ್ತದೆ" ಎಂದು ಹೇಳಿಕೆಯಲ್ಲಿ ತಿಳಿಸಿದೆ.

ಯುರೋಪಿಯನ್ ರಸ್ತೆಗಳಲ್ಲಿ ಚಾಲಕರು, ಪ್ರಯಾಣಿಕರು, ಪಾದಚಾರಿಗಳು ಮತ್ತು ಸವಾರರ ಸಾವು ಮತ್ತು ಗಾಯದ ಅಪಘಾತಗಳನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವುದು ಕೆಲವು ಇತ್ತೀಚಿನ ಸುರಕ್ಷತಾ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನಗಳ EU ನ ಕಡ್ಡಾಯ ಸ್ಥಾಪನೆಯ ಉದ್ದೇಶವಾಗಿದೆ.ಇದು ವಿಶಾಲವಾದ ಪರಿಶೀಲನೆಯ ಭಾಗವಾಗಿ EU ನ ಸಾಮಾನ್ಯ ಸುರಕ್ಷತಾ ನಿಯಮಗಳು ಮತ್ತು ಪಾದಚಾರಿ ಸಂರಕ್ಷಣಾ ನಿಯಮಗಳು.ಎರಡು ನಿಯಮಗಳು ಪ್ರಸ್ತುತ ವಾಹನ ಸುರಕ್ಷತೆಯನ್ನು ಸುಧಾರಿಸುವ ಕ್ರಮಗಳ ಕುರಿತು 2017 ರಲ್ಲಿ ಮಧ್ಯಸ್ಥಗಾರರೊಂದಿಗೆ ಸಮಾಲೋಚನೆ ನಡೆಸಿತು ಮತ್ತು ಮೇ 2018 ರಲ್ಲಿ ಜಾರಿಗೆ ತರಲಾಯಿತು. ಇದಕ್ಕೂ ಮೊದಲು, ರಸ್ತೆ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯಗಳ ಸುರಕ್ಷತೆ ನಿರ್ವಹಣೆಯ ದಕ್ಷತೆಯನ್ನು ಸುಧಾರಿಸುವ ಕುರಿತು EU ಫೆಬ್ರವರಿಯಲ್ಲಿ ಒಪ್ಪಂದಕ್ಕೆ ಬಂದಿತು.

ವಾಹನಗಳಿಗೆ ಮಾನದಂಡವಾಗಿ ಅಗತ್ಯವಿರುವ ಅನೇಕ ಸುರಕ್ಷತಾ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನಗಳು ಅಪಘಾತಗಳಲ್ಲಿ ಮಾನವ ಅಂಶಗಳ ಮೇಲೆ ಕೇಂದ್ರೀಕರಿಸುತ್ತವೆ;90% ರಸ್ತೆ ಅಪಘಾತಗಳು ಮಾನವ ದೋಷಗಳಿಂದ ಉಂಟಾಗುತ್ತವೆ ಎಂದು ಯುರೋಪಿಯನ್ ಕಮಿಷನ್ ಹೇಳಿದೆ.ಯುರೋಪಿಯನ್ ಕಮಿಷನ್ ಈ ಸುರಕ್ಷತಾ ಕಾರ್ಯಗಳ ಪರಿಚಯವು "ಚಾಲಕರಿಗೆ ಕ್ರಮೇಣ ಹೊಸ ಚಾಲನಾ ನೆರವು ವ್ಯವಸ್ಥೆಗೆ ಹೊಂದಿಕೊಳ್ಳಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡುತ್ತದೆ" ಎಂದು ಹೇಳಿದೆ, ಇದು ಭವಿಷ್ಯದಲ್ಲಿ ಕಾರುಗಳಲ್ಲಿ ಸ್ವಾಯತ್ತ ಚಾಲನೆಯ ಮತ್ತಷ್ಟು ಪರಿಚಯಕ್ಕೆ ದಾರಿ ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ, "ಹೆಚ್ಚುತ್ತಿರುವ ಯಾಂತ್ರೀಕೃತಗೊಂಡ ಮಟ್ಟ ಮಾನವ ದೋಷಗಳನ್ನು ಸರಿದೂಗಿಸುವಲ್ಲಿ ಉತ್ತಮ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ ಮತ್ತು ವಯಸ್ಸಾದವರಿಗೆ ಮತ್ತು ದೈಹಿಕವಾಗಿ ಅಂಗವಿಕಲರಿಗೆ ಹೊಸ ಮೊಬೈಲ್ ಪ್ರಯಾಣ ಪರಿಹಾರಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ.ಈ ಎಲ್ಲಾ ಕಾರ್ಯಗಳು ಸ್ವಯಂ ಚಾಲನಾ ವಾಹನಗಳ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ನಂಬಿಕೆ ಮತ್ತು ಸ್ವೀಕಾರವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತವೆ, ಇದು ಸಹಾಯಕ ಚಾಲನೆಯಿಂದ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಚಾಲನೆಗೆ ಪರಿವರ್ತನೆಯನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸುತ್ತದೆ.

ಇಂಜಿನ್ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಸೀಮಿತಗೊಳಿಸುವ ಮೂಲಕ ವಾಹನದ ವೇಗದ ಮಿತಿಯನ್ನು ಕಾಪಾಡಿಕೊಳ್ಳಲು ಬುದ್ಧಿವಂತ ವೇಗದ ಸಹಾಯ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸುವುದು ಅತ್ಯಂತ ವಿವಾದಾತ್ಮಕ ಉಪಕ್ರಮಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿದೆ (ಆದರೂ ಸಿಸ್ಟಮ್ ಅನ್ನು ವಿಧಾನಗಳ ಮೂಲಕ ಒಳಗೊಳ್ಳಬಹುದು ಎಂದು ವರದಿಯಾಗಿದೆ) .ಕೆಲವು ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ ರಸ್ತೆಯ ವೇಗದ ಮೇಲಿನ ಮಿತಿಗೆ ವೇಗವನ್ನು ಮಿತಿಗೊಳಿಸುವುದು ನಿಸ್ಸಂದೇಹವಾಗಿ ಒಳ್ಳೆಯದು, ಲೇಖಕರ ಅಭಿಪ್ರಾಯದಲ್ಲಿ, ಈ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳು ಪ್ರಸ್ತುತ ಫೂಲ್ಫ್ರೂಫ್ ಅಲ್ಲ.ಹೆಚ್ಚುವರಿಯಾಗಿ, ಈ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸುವುದಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ವೇಗದ ಮಿತಿಯನ್ನು ಮೀರುವುದರಿಂದ ಉಂಟಾಗುವ ಅಪಾಯಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಚಾಲಕರು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ತಿಳಿದಿರುತ್ತಾರೆ ಎಂದು ಅದು ಊಹಿಸುತ್ತದೆ.ಕೆಟ್ಟ ಹವಾಮಾನ ಮತ್ತು ಕೆಲವು ವೇಗ ಸೀಮಿತ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಹೆದ್ದಾರಿಗಳಲ್ಲಿ ಇದು ಸಮಸ್ಯೆಯಾಗಬಹುದು.