ಯುನಿವರ್ಸಲ್ ಡೀಸೆಲ್ ಕಣಗಳ ಫಿಲ್ಟರ್ ಯುರೋ IV ವೇಗವರ್ಧಕ ಪರಿವರ್ತಕ
1. ಇದನ್ನು ಭಾಗಶಃ ಹರಿವಿನ ಕಣದ ಬಲೆ ಎಂದು ಏಕೆ ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ?ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಇಂಜಿನ್ ನಿಷ್ಕಾಸವು ಪ್ರವೇಶದ್ವಾರದಿಂದ ಕಣದ ಬಲೆಗೆ ಪ್ರವೇಶಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ಗಾಳಿಯ ಹರಿವು ಫಿಲ್ಟರ್ ಮಾಧ್ಯಮದ ಮೂಲಕ ಹರಿಯುತ್ತದೆ.ಕಣಗಳು ಫ್ಲಾಟ್ ಫೆಲ್ಟ್ ಮತ್ತು ಸುಕ್ಕುಗಟ್ಟಿದ ಭಾವನೆಯ ಮೇಲ್ಮೈಯಲ್ಲಿ ಸಿಕ್ಕಿಹಾಕಿಕೊಳ್ಳುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಕಣಗಳನ್ನು ತೊಡೆದುಹಾಕಲು ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ತಾಪಮಾನದಲ್ಲಿ NO2 ನೊಂದಿಗೆ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯಿಸುತ್ತವೆ;ಆದ್ದರಿಂದ, ತಾಪಮಾನವು ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳನ್ನು ತಲುಪಿದರೆ, ಭಾಗಶಃ ಹರಿವಿನ ಕಣದ ಬಲೆಗೆ ಅಡಚಣೆಯನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡುವುದು ಸುಲಭವಲ್ಲ ಮತ್ತು ಮೂಲಭೂತವಾಗಿ ನಿರ್ವಹಣೆ ಮುಕ್ತವಾಗಿರುತ್ತದೆ;ಬೆಚ್ಚಗಿನ ಬಾಲದ ಅನಿಲದ ನಿರಂತರ ನಿಷ್ಕಾಸ ತಾಪಮಾನವು 250 ಡಿಗ್ರಿಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು, ಮೇಲಾಗಿ 350 ಡಿಗ್ರಿಗಳನ್ನು ತಲುಪಿದರೆ ಮತ್ತು ಮೂಲ ನಿಷ್ಕಾಸ ಮೌಲ್ಯವು 2.0 ಕ್ಕಿಂತ ಕಡಿಮೆಯಿದ್ದರೆ, ಸಿಸ್ಟಮ್ ಪುನರುತ್ಪಾದನೆಯು ಮೃದುವಾಗಿರುತ್ತದೆ;ವಾಹಕ ವಸ್ತುವು ಕಬ್ಬಿಣದ ಕ್ರೋಮಿಯಂ ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂ ವಸ್ತುವಾಗಿದೆ, ಇದು ತಾಪಮಾನ ನಿರೋಧಕವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಡಿಸ್ಅಸೆಂಬಲ್ ಮತ್ತು ಹಿಮ್ಮೆಟ್ಟುವಿಕೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ದುರ್ಬಲವಾಗಿರುವುದಿಲ್ಲ.
2. ಅನಾನುಕೂಲಗಳು: ಶೋಧನೆ ದಕ್ಷತೆಯು ಹೆಚ್ಚಿಲ್ಲ, ಕೇವಲ 50% ಮಾತ್ರ;ತಾಪಮಾನವು ದೀರ್ಘಕಾಲದವರೆಗೆ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳನ್ನು ತಲುಪಲು ವಿಫಲವಾದರೆ, POC ಅನ್ನು ನಿರ್ಬಂಧಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಅದನ್ನು ನಿರ್ವಹಣೆಗಾಗಿ ತೆಗೆದುಹಾಕಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ.
ಭಾಗಶಃ ಹರಿವಿನ ಫಿಲ್ಟರ್ ಉತ್ಪನ್ನ ಪರಿಚಯ
1, ಭಾಗಶಃ ಹರಿವಿನ ಕಣದ ಬಲೆ SPF
1. SPF ನ ರಚನೆ ಮತ್ತು ಕೆಲಸದ ತತ್ವ
● ಇದು ಹೆಚ್ಚಿನ ತಾಪಮಾನ ನಿರೋಧಕ ಲೋಹದ ಫೈಬರ್ ಸಿಂಟರ್ಡ್ ಭಾವಿಸಿದ ಫಿಲ್ಟರ್ ಮಧ್ಯಮ ವಸ್ತುಗಳಿಂದ ಮಾಡಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ;
● ಇದು ಫ್ಲಾಟ್ ಫೆಲ್ಟ್ ಮತ್ತು ಸುಕ್ಕುಗಟ್ಟಿದ ಭಾವನೆಗಳ ಪರ್ಯಾಯ ಸೂಪರ್‌ಪೋಸಿಷನ್‌ನಿಂದ ಕೂಡಿದೆ.ಸುಕ್ಕುಗಟ್ಟಿದ ಭಾವನೆಯ ಒಂದು ತುದಿಯು "ಅಂಕುಡೊಂಕು" ಆಕಾರವನ್ನು ರೂಪಿಸಲು ಮೇಲಿನ ಮತ್ತು ಕೆಳಗಿನ ಫ್ಲಾಟ್ ಫೀಲ್‌ನ ಒಂದು ತುದಿಯೊಂದಿಗೆ ಸಂಯೋಜಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ;
● ಫ್ಲಾಟ್ ಫೆಲ್ಟ್‌ನ ಡೌನ್‌ಸ್ಟ್ರೀಮ್ ತುದಿಯನ್ನು ಒಂದು ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ದೂರದಲ್ಲಿ ಸಣ್ಣ ರಂಧ್ರಗಳೊಂದಿಗೆ ಒದಗಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಸುಕ್ಕುಗಟ್ಟಿದ ಭಾವನೆಯ ಕೆಳಭಾಗದ ತುದಿಯನ್ನು ಗಾಳಿಯ ಹರಿವಿನ ಚಾನಲ್‌ಗೆ ಲಂಬವಾಗಿರುವ ಅಡ್ಡ ತೋಡಿನೊಂದಿಗೆ ಒತ್ತಲಾಗುತ್ತದೆ;
● ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಇಂಜಿನ್ ನಿಷ್ಕಾಸವು ಪ್ರವೇಶದ್ವಾರದಿಂದ ಕಣದ ಬಲೆಗೆ ಪ್ರವೇಶಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ಗಾಳಿಯ ಹರಿವು ಫಿಲ್ಟರ್ ಮಾಧ್ಯಮದ ಮೂಲಕ ಹರಿಯುತ್ತದೆ.ಕಣಗಳು ಫ್ಲಾಟ್ ಫೆಲ್ಟ್ ಮತ್ತು ಸುಕ್ಕುಗಟ್ಟಿದ ಭಾವನೆಯ ಮೇಲ್ಮೈಯಲ್ಲಿ ಸಿಕ್ಕಿಹಾಕಿಕೊಳ್ಳುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಕಣಗಳನ್ನು ತೊಡೆದುಹಾಕಲು ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ತಾಪಮಾನದಲ್ಲಿ NO2 ನೊಂದಿಗೆ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯಿಸುತ್ತವೆ;
● ಗಾಳಿಯ ಹರಿವಿನ ಭಾಗವು ಫ್ಲಾಟ್ ಭಾವನೆಯ ಸಣ್ಣ ರಂಧ್ರಗಳ ಮೂಲಕ ನೇರವಾಗಿ ಹೊರಹಾಕಲ್ಪಡುತ್ತದೆ, ಹೀಗಾಗಿ ಭಾಗಶಃ ಹರಿವಿನ ಶೋಧನೆ ಕಾರ್ಯವನ್ನು ರೂಪಿಸುತ್ತದೆ.
2. SPF ರಚನೆ ರೇಖಾಚಿತ್ರ
ಚೀನಾ IV ಯುಗದಲ್ಲಿ ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ ಟೈಲ್ ಗ್ಯಾಸ್ ನಂತರದ ಚಿಕಿತ್ಸೆಯ ಘಟಕಕ್ಕೆ ಎರಡು ಪ್ರಮುಖ ಅಪ್‌ಗ್ರೇಡಿಂಗ್ ಯೋಜನೆಗಳಿವೆ.ಒಂದು ಸೆಲೆಕ್ಟಿವ್ ಕ್ಯಾಟಲಿಟಿಕ್ ರಿಡಕ್ಷನ್ (SCR) ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಯೂರಿಯಾ ದ್ರಾವಣದೊಂದಿಗೆ ಟೈಲ್ ಗ್ಯಾಸ್‌ನಲ್ಲಿರುವ ನೈಟ್ರೋಜನ್ ಆಕ್ಸೈಡ್‌ಗಳನ್ನು ಸಂಸ್ಕರಿಸುವುದು;ಒಂದು EGR (ಎಕ್ಸಾಸ್ಟ್ ಗ್ಯಾಸ್ ರಿಸರ್ಕ್ಯುಲೇಷನ್) ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವು ಡೀಸೆಲ್ ಪಾರ್ಟಿಕ್ಯುಲೇಟ್ ಫಿಲ್ಟರ್ (DPF) ಅಥವಾ ಡೀಸೆಲ್ ಆಕ್ಸಿಡೇಷನ್ ಕ್ಯಾಟಲಿಸ್ಟ್ (DOC) ಮೂಲಕ ದಹನದಿಂದ ಉತ್ಪತ್ತಿಯಾಗುವ ಕಣಗಳನ್ನು ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ.ಪ್ರಸ್ತುತ, DPF ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ PM ಅನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಪರಿಣಾಮಕಾರಿ ಮಾರ್ಗವೆಂದು ಸಾರ್ವಜನಿಕರಿಂದ ಗುರುತಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ.ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ IV ಮಾನದಂಡವನ್ನು ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ V ಮಾನದಂಡಕ್ಕೆ ಅಪ್‌ಗ್ರೇಡ್ ಮಾಡಿದಾಗ, PM ಪರಿಹರಿಸಬೇಕಾದ ಪ್ರಮುಖ ಸಮಸ್ಯೆಯಾಗಿದೆ.DPF ಅನ್ನು ಬಳಸುವುದು ಪರಿಹಾರವಾಗಿದೆ.
ಚಿತ್ರ 1 ರಲ್ಲಿ ತೋರಿಸಿರುವಂತೆ, ಡೀಸೆಲ್ ಪರ್ಟಿಕ್ಯುಲೇಟ್ ಫಿಲ್ಟರ್ (DPF) ಎಂಬುದು ಡೀಸೆಲ್ ವಾಹನದ ನಿಷ್ಕಾಸ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಲ್ಲಿ ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿರುವ ಸಾಧನವಾಗಿದ್ದು, ಶೋಧನೆಯ ಮೂಲಕ ನಿಷ್ಕಾಸದಲ್ಲಿನ ಕಣಗಳನ್ನು (PM) ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ.ಡಿಪಿಎಫ್ ಮೇಲ್ಮೈ ಮತ್ತು ಆಂತರಿಕ ಮಿಶ್ರಣ ಫಿಲ್ಟರ್ ಸಾಧನಗಳ ಮೂಲಕ ಕಣಗಳನ್ನು ಸೆರೆಹಿಡಿಯುತ್ತದೆ, ಉದಾಹರಣೆಗೆ ಪ್ರಸರಣ ಮಳೆ, ಜಡತ್ವದ ಅವಕ್ಷೇಪ ಅಥವಾ ರೇಖೀಯ ಪ್ರತಿಬಂಧ, ಇದು ನಿಷ್ಕಾಸದಲ್ಲಿ 70% ~ 90% ಕಣಗಳನ್ನು ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾಗಿ ಶುದ್ಧೀಕರಿಸುತ್ತದೆ.ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ ಕಣಗಳನ್ನು ಶುದ್ಧೀಕರಿಸಲು ಇದು ಅತ್ಯಂತ ಪರಿಣಾಮಕಾರಿ ಮತ್ತು ನೇರವಾದ ವಿಧಾನಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಮಟ್ಟದಲ್ಲಿ ವಾಣಿಜ್ಯೀಕರಣಗೊಂಡಿದೆ.ಯುರೋ VI ಅಥವಾ US 2010 ರ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆ ನಿಯಮಾವಳಿಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸುವ ಸಲುವಾಗಿ, ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ ನಿಷ್ಕಾಸ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಹೆಚ್ಚು ಸಂಕೀರ್ಣವಾಗಿರುತ್ತದೆ.ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಯನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸಲು ಡೀಸೆಲ್ ಆಕ್ಸಿಡೀಕರಣ ವೇಗವರ್ಧಕ (DOC), ಡೀಸೆಲ್ ಕಣಗಳ ಫಿಲ್ಟರ್ (DPF) ಮತ್ತು ಆಯ್ದ ವೇಗವರ್ಧಕ ರಿಡ್ಯೂಸರ್ (SCR) ಅನ್ನು ಸಂಯೋಜಿಸುವುದು ಅವಶ್ಯಕ (ಚಿತ್ರ 2).
ಡೀಸೆಲ್ ಪರ್ಟಿಕ್ಯುಲೇಟ್ ಫಿಲ್ಟರ್ (DPF) ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಮೂರು ಕಾರ್ಯ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ: ಕಣಗಳ ಫಿಲ್ಟರ್ ಖಾಲಿ, ಕಣಗಳ ಫಿಲ್ಟರ್ ಪೂರ್ಣ ಮತ್ತು ಕಣಗಳ ಫಿಲ್ಟರ್ ಕಡಿತ.ಕಣಗಳ ಫಿಲ್ಟರ್ ಖಾಲಿಯಾಗಿರುವಾಗ (ಚಿತ್ರ 3), ಡಿಪಿಎಫ್‌ನಲ್ಲಿ ಯಾವುದೇ ಕಣದ ಅಡಚಣೆ ಇಲ್ಲದಿರುವುದರಿಂದ, ನಿಷ್ಕಾಸ ಅನಿಲದ ಹರಿವಿನ ಪ್ರತಿರೋಧವು ತುಂಬಾ ಕಡಿಮೆಯಾಗಿದೆ, ಇದು ಎಂಜಿನ್ನ ಸಾಮಾನ್ಯ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಮೇಲೆ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುವುದಿಲ್ಲ (ಇಂಧನ ಬಳಕೆ, ಶಕ್ತಿಯಂತಹವು), ಇತ್ಯಾದಿ. ಮಸಿ ಕಣಗಳ ನಿರಂತರ ಪೀಳಿಗೆಯೊಂದಿಗೆ, DPF ನಲ್ಲಿ ಸೆರೆಹಿಡಿಯಲಾದ ಮಸಿ ಕಣಗಳು ಕ್ರಮೇಣ ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತವೆ, ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ನಿಷ್ಕಾಸ ಪ್ರತಿರೋಧವು ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಇಂಧನ ಬಳಕೆ ಮತ್ತು ಎಂಜಿನ್ನ ಶಕ್ತಿಯು ನಿಷ್ಕಾಸ ಬ್ಯಾಕ್ ಒತ್ತಡದ ಹೆಚ್ಚಳದಿಂದ ಪ್ರಭಾವಿತವಾಗಿರುತ್ತದೆ.ಇಂಜಿನ್ ನಿಯಂತ್ರಣ ಘಟಕವು ನಿಷ್ಕಾಸ ಅನಿಲ ಒತ್ತಡ ಸಂವೇದಕದ ಮೂಲಕ DPF ನ ಆಂತರಿಕ ಒತ್ತಡವನ್ನು ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ.ಡಿಪಿಎಫ್ನ ಆಂತರಿಕ ಒತ್ತಡವು ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಮೌಲ್ಯವನ್ನು ತಲುಪುತ್ತದೆ ಎಂದು ಎಂಜಿನ್ ನಿಯಂತ್ರಣ ಘಟಕವು ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣೆ ಮಾಡಿದಾಗ, ನಿಷ್ಕಾಸ ಅನಿಲವನ್ನು ಹೊರಹಾಕಲು ಕಷ್ಟವಾಗುತ್ತದೆ, ಇದು ಎಂಜಿನ್ನ ಶಕ್ತಿ ಮತ್ತು ಇಂಧನ ಆರ್ಥಿಕತೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚು ಮಿತಿಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ.ಈ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಎಂಜಿನ್ ನಿಯಂತ್ರಣ ಘಟಕವು ಮಸಿ ಕಣಗಳ ಶುದ್ಧೀಕರಣ ಮತ್ತು ಕಡಿತವನ್ನು ಸ್ವತಃ ನಿಯಂತ್ರಿಸುತ್ತದೆ, DPF ನಲ್ಲಿ ಸಂಗ್ರಹಿಸಿದ ಮಸಿ ಕಣಗಳನ್ನು DPF ನ ಪುನರುತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ಅರಿತುಕೊಳ್ಳಲು ಹೆಚ್ಚಿನ ತಾಪಮಾನದಲ್ಲಿ ಸುಡಲಾಗುತ್ತದೆ.
ಡೀಸೆಲ್ ಪರ್ಟಿಕ್ಯುಲೇಟ್ ಫಿಲ್ಟರ್ (DPF) ನ ಎರಡು ಪುನರುತ್ಪಾದನೆ
ಡೀಸೆಲ್ ಪರ್ಟಿಕ್ಯುಲೇಟ್ ಫಿಲ್ಟರ್ (DPF) ಮಸಿ ಕಣಗಳಿಗೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಶೋಧನೆ ದಕ್ಷತೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಇದು 60% ~ 90% ತಲುಪಬಹುದು.ಶೋಧನೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಕಣಗಳ ಫಿಲ್ಟರ್‌ನಲ್ಲಿನ ಕಣಗಳ ಸಂಗ್ರಹವು ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ನ ನಿಷ್ಕಾಸ ಬ್ಯಾಕ್ ಒತ್ತಡವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತದೆ.ಎಕ್ಸಾಸ್ಟ್ ಬ್ಯಾಕ್ ಒತ್ತಡವು 16 kPa ~ 20 kPa ತಲುಪಿದಾಗ, ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯು ಕ್ಷೀಣಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸುತ್ತದೆ.ಆದ್ದರಿಂದ, ಕಣಗಳ ಫಿಲ್ಟರ್ ಅನ್ನು ಅದರ ಮೂಲ ಕೆಲಸದ ಸ್ಥಿತಿಗೆ ಪುನಃಸ್ಥಾಪಿಸಲು ಕಣಗಳನ್ನು ನಿಯಮಿತವಾಗಿ ತೆಗೆದುಹಾಕಬೇಕು, ಅಂದರೆ ಪುನರುತ್ಪಾದನೆ.
